コメント一覧 (107)

1. • 8. 稲妻名無しさん
   • 2015年03月17日 19:35
   • この前MTからATに乗り換えたんだけど、俺前の車ブレーキパッド変えたことないわ、10年間ｗ
2. • 9. 稲妻名無しさん
   • 2015年03月17日 19:38
   • クラッチはほんと慣れだな。最初の頃とか力加減わからなくて足プルプルしてたわ
3. • 10. 稲妻名無しさん
   • 2015年03月17日 19:40
   • 今時MT車なんかどこで売ってんだよ…
     ネットの中でまでくだらねえ見栄張ってんじゃねえよ…
4. • 11. 稲妻名無しさん
   • 2015年03月17日 19:43
   • AT限定のへたくそはエンジンブレーキの使い方を知らない
     MTなら緩やかに減速するのに基本ブレーキは踏まない
     MTのいいところはドライバーの予測によって効率良く回転数を保てるところだからね
5. • 12. 稲妻名無しさん
   • 2015年03月17日 19:47
   • 構造や作用、効果が分かってないヤツ多過ぎ。クラッチ切るタイミングなんて状況によって違うわ。
     
6. • 13. 稲妻名無しさん
   • 2015年03月17日 19:48
   • 大型車ディーゼル車は排気ブレーキという補助ブレーキも併用しているよ
     大型車は小型車のようにフットブレーキ踏んだだけでは急停車なんて出来ねーですから
7. • 14. 稲妻名無しさん
   • 2015年03月17日 19:49
   • ※2 ※7 失礼いたしました
8. • 15. 稲妻名無しさん
   • 2015年03月17日 19:51
   • ※5
     エンジン止まってまうよｗ
9. • 16. 稲妻名無しさん
   • 2015年03月17日 19:51
   • ガラケーとMT車は絶滅すると信じるのは小学生まで
10. • 17. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 19:51
    • ※12
      それを踏まえても
      クラッチ切ってからブレーキ踏んでもええんやで
      ブレーキの減りが早くなるだけや
11. • 18. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:00
    • >> 13
      誰も排気のことなんて話してないだろアスペか？
12. • 19. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:01
    • 交差点100m前でエンブレ→後続車がいる場合は軽くブレーキ踏んで告知→残り20〜30m前からクラッチ切ってブレーキ（この時速度は20前後ぐらい
      
      な感じだと思う。普段の運転では
13. • 20. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:13
    • エンジンブレーキは効くフットブレーキより効く
14. • 21. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:14
    • ＡＴは停止するまでブレーキ踏みっぱなしで乗り心地が良くない。
      完全停止するときに必ず前のめりになるんだよね。
      ＭＴは自然停止してからブレーキ踏むので優しく止まることができる。
15. • 22. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:15
    • >>10
      MTの中古車はネットで探すんやでぇ！
      新車なら普通に車屋さんで売ってるよ
      
      俺は仕事でもプライベートでもMT車乗ってるからATって何？って感じだよ
      
16. • 23. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:16
    • 教官は
      30㎞くらいまで減速してからクラッチ離さないとダメ
      って言ってた
17. • 24. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:18
    • なんかＭＴホントに乗ってるのかよってヤツがちらほらと・・・
      
      ※１
      バイクに乗ってるけど車の方が難しく感じるな
      多分半クラの難易度がバイクの湿式多板より車の乾式単板の方が難しいからだと思うけど。
      あと腕や脚全体で操作しなければいけないから車のクラッチ・ギヤ操作は疲れる。
18. • 25. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:20
    • 
      高速状態で止まる場面→ブレーキのみである程度速度落としてから
      （エンジンブレーキも活用しつつ）クラッチ踏んでその後ブレーキを踏む
      
      低速状態で止まる場面→すぐにクラッチ踏みそのままブレーキも踏む
      （この場合ブレーキのみで止まろうとするとノッキングしてしまうから）
      
      
      ただこれだけのこと
19. • 26. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:22
    • 車だと多く見られる現象なんだけど、
      車の構造もよく解ってないのにクラッチ切って惰性運転のほうが燃費良いとか、アイドリング状態のほうが燃料消費高いとかブリッピングでブレーキの減り抑えるとか、根拠の無いあほというかケチの独学に自信満々なんだろうか？
      
      
20. • 27. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:24
    • ※23
      まあ目安ということで。
      実際はエンジンがガクガクいいだす前にクラッチを離せればいつだっていい。
      ただクラッチを離すとエンジンブレーキが利かなくなるので制動距離が延びるし
      前に進むためにはまた繋げないといけないので離すのが早過ぎると手間が増えるってだけ。
      
21. • 28. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:42
    • エンジンブレーキ効かないからじゃねーの？
      クラッチ外してたらシャフトしか回ってないってことだろ？
22. • 29. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:49
    • ウインカー、窓を空けるとき、ワイパー使うとき、
      ラジオをつけるとき、ハンドルが20度回る度にクラッチいるもんな。
      ほんとMTは大変だわ。
23. • 30. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:49
    • 多分mt車って完全になくなるよな
24. • 31. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:52
    • >>60 のエンブレ中に燃料カットとかとても信じられんのだが、どんな車よ？
      燃料カットしちゃったらアクセル踏んでも直ぐには再点火せんで？
      というか、エンブレで減速し続けた時にはそのまま止まっちゃうぜ？
      低回転になったら再供給とか？そんな不確実かつ不安定な制御をするかねぇ？
      ハイブリッドでモーターが代替するならまだ解かるが、普通のガソリンエンジンじゃやらんと思うがねぇ。
      
25. • 32. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:52
    • ※10
      働く車はまだ多いんだよ。働け。
26. • 33. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:54
    • ワイMT乗りいつもクラッチから踏むｗｗｗ
27. • 34. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 20:59
    • エンブレ中はガソリンカットしてるから、消費しないよ
      
      前の車MTだったけど、10万キロでブレーキ全然減ってなかった
28. • 35. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:03
    • ※10
      スイフト、デミオ、フィット、カローラ、エスクード、ビーゴ、アクセラ、アテンザ、ワゴンR、アルト、ジムニー、コペン、その他外車など
      ざっと思いついただけでもこんだけあるぞ
29. • 36. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:07
    • ttp://www.jaf.or.jp/eco-safety/eco/ecodrive/drive/03_3.htm
      
      フューエルカットとは？
      減速時にアクセルから足を離すと、一定以上のエンジン回転数があるなどの条件で「フューエル（燃料）カット」が作動し、燃料の噴射が止まります。走行する距離が伸びていながら燃料をまったく使わないので、平均燃費は向上します。フューエルカットは設定された回転数を下回ると解除され、アイドリング時の燃料噴射量となります。
      ※フューエルカットの作動条件は車種によって異なります。詳しくは自動車メーカーにお問合せください。
      
      惰性で走っている間はフューエルカットという機能が働き、燃料を全く使っていない状態になります。走行距離が伸びていながら燃料は使わないので、平均燃費は無限大（99.9km/リットルと表示）となります。
30. • 37. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:15
    • ＡＴ、パワステつきの軽トラに買い替えてもらいなさい。ちゃんと売ってますよ
31. • 38. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:18
    • 冬期間のツルツル路面だとブレーキが先に効き過ぎると
      タイヤがロックしてエンストするからカーリングの石のように滑っていくよ。
      パワステとブレーキのアシストも止まるから何もできなくなるよ。
32. • 39. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:30
    • 10キロくらいだして繋げてから、アクセルもブレーキもクラッチも踏まないと10〜18キロくらいでだらだら走り続けるけど、あれって車に悪かったりする？
33. • 40. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:33
    • 動けばいいんだよ。それをするかしないかで事故るようなら、それが原因ではなく、もとの運転が悪い。
      それに、いまだにMTのような車乗って燃費だのなんだの言うのがおかしい
34. • 41. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:37
    • エンジンの仕組みとかクラッチの操作とか
      の知識ってあんまり広がらないのね。
      モータージャーナリストがメーカーの犬みたいになってるのがあかんのね。
35. • 42. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:43
    • 教官に聞け
36. • 43. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:52
    • バイクはATよりMTの方が簡単だからなあ
      車のMTの方が面倒くさい印象
      慣れればどっちも変わらんけど
      
      MTばっか乗ってきたからATのエンブレの効かなさが滅茶苦茶怖い
37. • 44. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:56
    • 面倒なのでクラッチ先に踏んでるはｗ
      
      …いや、正直コッチの方が個人的には数段良かったりする。
      なんというか、気分的にｗ『車の都合に合わせてヤッテ居る』感が無くて良い
38. • 45. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:56
    • エンブレの時に燃料カットするのは本当だけど、
      減速という行為自体が燃費を悪くする。
      CeIvKNVO0が正しい。
      
      ＞平均燃費は無限大（99.9km/リットルと表示）となります
      これはエンブレ効かせてる領域だけの話でしょ。
39. • 46. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 21:57
    • 赤信号で止まる手前ブレーキして車がﾄｺﾄｺ鳴る前にｸﾗｯﾁ&ブレーキ&ニュートラル止ま←…で即座に青ならセカンド、サード
40. • 47. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:05
    • トルコンATは変速ショックが苦手、ＣＶＴは回転数と速度があっていかないのが苦手。なにより、勝手に変速してんじゃねーぼけ！ってなる。
41. • 48. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:06
    • 子供つれてまでストーカーすんなよ。お前みたいな親持った子供の気持ちを考えろ。バカ親が。
42. • 49. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:08
    • 中型の限定解除で坂道発進する時、一応サイドブレーキは引いたけど半クラ発進してて怒られた｡
      安全運転なら何しても良いと思ってるけどいつかクラッチ板に謝りたい｡
      
43. • 50. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:13
    • クラッチ踏まなくもエンストしないＭＴ車、作って欲しいよね
44. • 51. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:20
    • >>43
      車の運転が出来なくて2輪ばかり乗ってる男もいるんですよ
      営業車とか乗れん
45. • 52. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:21
    • >50
      そこでホンダのDCTではなイカ？
      リコール出まくるけどｗ
46. • 53. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:31
    • 
      パワステ付いてない位の古い軽トラの重いクラッチが良い
      今の奴は軽すぎて軽すぎて半クラを保つのが凄く面倒い
47. • 54. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:32
    • 教習所でエンストしまくって教官にどやされたな
      とりあえず、エンストしそうになったらクラッチ踏んでどうにかした
      
      卒業してからはATにしか乗ってないし、もうMTは乗りたくない
      
48. • 55. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:42
    • 停止するときはブレーキクラッチブレーキ
      もしくは同時に踏むけどクラッチ先に踏むことなんてないぞｗ
49. • 56. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:45
    • それでも最近のMTはノッキングしずらくなったよね。
      ATもギアチェンジに不自然さ感じないし。
      パワステ無し、ギアアッブの度のダブルクラッチとか、寒期はエンジン駆ける前にエンジンの下で焚き火とか・・・(笑)は冗談。
      (^_^)みんな安全運転でね。
50. • 57. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:50
    • 言葉で教えられるより
      体で覚えた方がいい
      乗ってればいずれ分かる
51. • 58. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:51
    • 止まる時は
      
      1.アクセル離してエンブレで減速
      2.減速が足りなかったらブレーキ
      3.ノッキングちょい前にクラッチ切る
      4.完全停止のためにブレーキ
      
      って感じ
      だからブレーキと同時にクラッチ切るとか選択肢としてないレベル
52. • 59. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:57
    • そんな変なことしなきゃ事故ることないし、適当でええやろ
      
53. • 60. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 22:57
    • ※50
      それもうAT乗れ、って話だろｗｗ
      
      今時MTなんて趣味で乗るか、社用車買い換えられないケチな会社でしか乗る機会ないからな
      
54. • 61. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:01
    • とどのつまり、単純な機構をひたすら積み上げてできているのがMT車だ。
      ドライバーの操作通りにしか動かない。
      俺はこのとても単純なところが大好きだ。
      AT車は買ったことがない。
      これからもMT車が売られ続ける限り、MTを選び続けるだろう。
55. • 62. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:02
    • MT持ってるけど、もう１０年以上乗ってないからどうだったか忘れたｗ
56. • 63. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:07
    • ※54
      不慣れだから教習受けているわけで、最初っからスラスラ乗れる方がおかしいわな。
      最初は誰だって感がつかめないのが当たり前。
57. • 64. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:17
    • 三輪車でも乗ってろよ
58. • 65. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:21
    • 現実社会ではストーカー、住居侵入、盗　撮、ネット上ではストーカー、自作自演、匿名で誹謗中傷って。
      
      お前の存在意義は一体何だよ、、、
      
      お前のお母ちゃんもお父ちゃんもその他の家族も哀れだわ
      
59. • 66. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:24
    • ※63
      まぁ、俺は周りと比べて特に覚えが悪かったからな
      
      逆に、そのせいで運転に対して慎重になったせいか、いざ路上に出てからは10年以上無事故無違反のゴールドだよ
      
60. • 67. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:24
    • 惰性でいけるところはエンジン切れや
      再び速度上げるときはギア入れてアクセル全開にしろや
61. • 68. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:25
    • 2011年の段階でAT車が98%超えか…
      そりゃあ見た事が無い若い人が殆どだし苦労するわなぁ
62. • 69. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:29
    • 口で説明しろと言われても出てこない
      エンストしまくってたのがいつの間にか慣れてた
      ＡＴ車たまに乗ると戸惑う
      今度ＡＴに乗り換えるから乗り方忘れそうだ
63. • 70. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:38
    • まあ街乗り程度ならどうでもいい
      ただ、ギアが繋がってない状態で走ってる（転がってる）時は、挙動が不安定になるから注意
      特に挙動が出やすい雪道とかサーキットでは危険
      
      ※58
      完全正解やね流石やね
      初めてのサーキット＋MTだとパニクって十分なブレーキの前にシフト変えてシフトロックでドボン
      昔は普通によくあった光景ｗ
      
      ※56
      水を差すようですまない
      シフトアップにダブルクラッチは止めた方が…せっかく回転合ってるのにわざわざ外すのは…
      ダウンの時やるのはギアの回転だけじゃなくシンクロまで合わせる為に、いたわりでやる物だね
64. • 71. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:55
    • 2輪の急制動でやると怒られるよな
      タイヤがロックしやすくなるとか
      
65. • 72. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月17日 23:57
    • バカかおまえ
      
      回転数でエンジンブレーキがかかることを勉強しなかったのか？
66. • 73. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 00:04
    • ※72
      お前も馬鹿か
      お前が言ってることもあるが
      エンジンからの動力がカットされるから
      後輪がロックしやすいってのもあるぞ
      特にパニックブレーキとか
      
      
      
67. • 74. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 00:14
    • 米70
      ダブルクラッチって多分昔の車で、アクセルは煽らずにギア抜く時に一度踏み、離し、ギア入れる際にクラッチを踏む
      っとしないとギアが入りにくいという時代の車(特に4t超え)があったんですよーw
68. • 75. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 00:21
    • ※43
      バイクでもATの方が簡単だろ
      教習所の一本橋やクランクでATは難しいと思われがちだが、あれだって結局後輪ブレーキかけたままアクセル回して、ブレーキ緩めればじわーっと進む
      クラッチ操作が無い分手順はMTよりシンプルだよ
69. • 76. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 00:41
    • 最近の車、レバーの位置が変わってたり、サイドブレーキが足で操作するようになってたり、色々よく分からん
      
70. • 77. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 00:43
    • エンブレだけで十分でも、ブレーキランプ点灯させるために、軽ーくブレーキ踏むんやで。さもないと後続にカマ掘られるで
71. • 78. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 00:43
    • マニュアルで取ったけど多分もう乗れない
72. • 79. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 01:49
    • どや顔のキモヲタがわいてるね
      クラッチペダルでしばくぞｶｽ
73. • 80. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 02:23
    • コメ79
      
      おーーい
      AT免許は黙っとけよ。
      
74. • 81. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 04:14
    • MT免許なんてDQNでもとれるのにおまえらときたら...
75. • 82. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 04:34
    • 前走車にブレーキをぺたぺた踏まれるのは苦痛というか邪魔
      
      
76. • 83. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 05:58
    • そんなもん心配しなくてもＭＴ乗ってりゃその内体が勝手に順応するわｗ
      頭であれこれ考えながら運転してるうちは危ない運転してるってこと自覚しろよ
      逆に言えばいちいち理屈で考えなきゃ運転出来ないなら適正ないから運転やめろ
77. • 84. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 06:30
    • そんなに難しい話ではなくて、再加速するかもしれないから最後まで極力クラッチ踏まないほうがいいという単純な話だよ。
      教習所内だと「あそこで停まる」と予め決まっているけど、
      実際の路上だとブレーキかけはじめたけど状況が変わってやっぱり止まらなくてよくなったりもよくある。
      ブレーキより先にクラッチ踏んでいたら再加速が遅れる上に
      ショックを出さないためにアクセルあおってから繋げなくてはならなくて面倒じゃん。
78. • 85. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 07:06
    • エンブレ効くんやから使えばえーやろ
      ブレーキばっか踏む癖つけると坂道でクッサイ臭い嗅ぐ羽目になるよ
79. • 86. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 10:55
    • エンジンブレーキで燃料カットが働くのは1500rpm以上だったりする
      それ以下はエンスト防止で燃料噴射している
      1500rpmって結構速度出ているよ　市街地ではほとんど当てはまらない
      
80. • 87. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 15:50
    • 考える必要ないよ
      車はAT車、バイクはスクター
      楽な移動手段は沢山あるw
      
81. • 88. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 15:51
    • 免許取ったばっかの若者だが
      
      俺「おっ信号や！」クラッチ踏みつつブレーキ踏みー
      車ガクガクガク
      教官「おい馬鹿か！エンブレきかねーから危ねーべ！」
      俺「あークラッチ切ると転がすだけですもんね…すいません」
      教官「エンブレで足りない分をフットブレーキで速度落としつつ、20切るぐらいでクラッチ全踏み、停止位置まで転がしてフットできちんと止まってギアをローに入れんだべよぁ」
      俺「はぁ…」
      教官「だーがらローだっつってんべよ」
      俺「あぁローに入れてなかった」
      教官「セカンド発進なんかすんなよぉ！落ちるぞ試験ｗｗｗ」
      
      的なやり取りしたような気がする
82. • 89. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 16:09
    • 無意識に全部操作してるから、いざ文字に起こそうとすると難しいな
83. • 90. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 16:09
    • ノッキングするまでを何度も経験して覚えるしかないと思うけれどなあ。
      まあ、車は可哀想だが…
84. • 91. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 18:40
    • 停止するわけじゃないのにブレーキ踏むのは下手くそだろ
      エンブレだけで徐行速度までもってくのが普通
      お前らも、踏んじゃいけないとか制約つけるとそこばっか意識して事故るからそういう煽りすんなよ
85. • 92. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月18日 19:09
    • クラッチはギクシャクをなくすための手段だろ？
      ブレーキ多様が必要な山道でもなければエンジンブレーキにこだわる必要は無い
86. • 93. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月19日 06:00
    • エンブレいいよ
      てかMTで慣れるとATの減速しなささにビビるよね
      
87. • 94. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月19日 16:02
    • 逆だろブレーキ踏んで速度が落ちて最後にクラッチ踏んでユックリ止まる、でサイド引いて待つ
88. • 95. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月19日 16:04
    • 前が発進したらクラッチ踏んでローに入れアクセルチョット踏んでサイド下ろして発進だろ
89. • 96. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月19日 16:05
    • ダンプはセカンド発進
90. • 97. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月19日 16:06
    • 坂道はチョット強めにアクセル踏んでサイド下ろして発進
91. • 98. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月19日 16:07
    • 自分の車の癖しる事が大事
92. • 99. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月19日 16:09
    • カーブは手前で十分減速してからチョット加速して曲がると車は安定するよ
93. • 100. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月19日 16:10
    • 多分車は加速してる時が安定してる
94. • 101. 稲妻名無しさん
    • 2015年03月19日 21:50
    • 緊急時と停止と渋滞と右左折以外でブレーキ踏むような場面が思い当たらんのだが、車間距離でもつめてんの？
      あと、公道で練習するなよ。迷惑だから。
      車がまわり通ってないからいいとかそういう自分ルールはなしで。
95. • 102. 名前はありま～す
    • 2015年04月09日 21:31
    • ※101
      まったく同感。
      通常走行時にブレーキランプ点灯させる奴らってどんなスピード感覚と車間距離感覚しとんのや？先行車に合わせて近づきすぎんようにアクセルを調節するって頭が無い。
      不必要な足ブレーキが無い運転しとる車はまともやなって思う。
      
96. • 103. 稲妻名無しさん
    • 2015年05月16日 22:27
    • ※102
      お前、日本には最高速度っていうのがあるの知ってるか？
      ルール守ってないやつが多いのは確かだが、きちんと守ろうとしてる奴を見下すのはどうかと思うぞ。
      
      ま、多分お前みたいな奴には意味が通じないとは思うが。
97. • 104. 稲妻名無しさん
    • 2015年07月25日 16:57
    • クラッチ切ってる間はトラクションが抜けてるってことでしょ？
      直線ならいいけど、カーブの途中で信号があるようなところだと先にクラッチは切りたくないなぁ。
98. • 105. 稲妻名無しさん
    • 2015年09月25日 10:29
    • だいぶ前の記事だけど、※78※101あたりだねえ
      ギア変える、エンストする以外の理由でクラッチ切らなくていいし
      ブレーキも踏まなきゃ事故るから減速する以外の理由で使わなくていいし
      平常運行は使わないのが理想だしねー、後方へのサインとか隅はつつくなよ
99. • 106. 稲妻名無しさん
    • 2016年01月01日 00:46
    • 中型乗りですが、停止までの手順 軽くブレーキ＋排気ブレーキ、クラッチ切ってシフトダウンのあとクラッチつないでエンジンブレーキ、後続車に停止を知らせるため最低二回はブレーキランプ点滅後、完全停止。急ブレーキになりそうな時はハザード点灯後に停止。こんな感じです(・ω・)ノ
100. • 107. 稲妻名無しさん
     • 2016年02月07日 21:38
     • エンジンブレーキも使わずフルブレーキする気なんか？